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  隨著名目繁多的電商購物節興起,大量網購商品通過寄遞渠道送到消費者的手中,海量的快遞垃圾也隨之產生。數據顯示,中國快遞包裝每年消耗的快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱、膠帶均以數十億乃至百億計。快遞垃圾數量驚人,由此造成的浪費令人擔憂。

  快遞包裝污染引起了社會各方的廣泛關注,也成為兩會期間代表委員關注的焦點之一。為改變這一現狀,國家郵政局出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》,提出快遞業包裝要在綠色化、減量化、可循環等方面取得明顯效果。2017年,國家郵政局提出更貼近民生的7件實事,把“提高快遞包裝綠色化、減量化水平”納入其中著力推動。

  盡管實現快遞包裝綠色化任重道遠,但毋庸置疑,快遞包裝未來將向綠色化、減量化、可循環方向發展。

  “過度包裝”待治

  “前不久,我在網上買了一瓶精油,拿到包裹后被驚著了。一個紙盒子外面纏繞了至少3圈膠帶,好不容易剪開膠帶,打開盒子,里面還有一層充氣泡沫和幾張廢報紙,全都扒開后才看到了那瓶精油。”北京市民王女士告訴記者,無論是網購衣服還是日用品,包裝都非常結實,每次收到快遞后都得借助剪刀等工具才能拆開。

  這樣的尷尬幾乎每刻都在上演。全國人大代表、黑龍江省齊齊哈爾市龍江縣環衛處保潔隊隊長王月清直言,在龍江縣縣城每天產生的垃圾中,快遞垃圾隨處可見,比例大概占到1/3。“龍江縣有52萬人口,快遞包裝垃圾已經這么多了,那全國得有多少?”

  對此,有快遞企業負責人告訴記者,快遞過度包裝確實存在,但出于保護內件不得已而為之。有時怕把物品損壞,很小的物品也要用大盒子裝,就是為了避免物品損壞導致賠償。送一件快件,快遞員只掙幾毛錢,損壞一件快件可能要賠至少上百元。

  這位負責人還告訴記者:“對于散件,我們的包裝還是可控的。但對于電商件的包裝,我們沒有多少發言權。大部分商品都是電商企業自己包好的,我們只需要再套一個箱子,或者直接貼上面單即可。”

  一位經營日化品的電商負責人表示,“快遞公司每天幾千件的收發量,從運輸到分揀,造成外包裝破損在所難免,但買家收到貨后發現產品損壞,那我就虧大了,還得重新發貨。”在他看來,現階段給商品穿上“厚衣”必不可少。

  多一層包裝,或許是多了一層保障。然而,大多數消費者并不知道如何處理快遞包裝,也并不知道如何重新利用。“過度包裝不僅帶來了嚴重的資源浪費,還給快遞企業帶來巨大的包裝成本。”中國包裝聯合會副會長王利說,快遞行業急需通過推廣綠色包裝,來推動整個行業的健康和可持續發展

  各方探索求變

  對于快遞包裝存在的種種問題,快遞企業早已意識到并行動起來。在中通河南孟州網點,客戶發件時可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費用。“根據包裝盒大小,我們會給予客戶2-5元不等的費用減免。孟州網點的日發件量在5000件,其中通過快遞包裝抵扣快遞費用的快件有100多件。”中通河南孟州網點負責人黨旭延介紹。

  順豐也在中轉場逐步以可重復使用的帆布袋代替編織袋。經測試,一條帆布袋能夠重復使用約20次、成本為15元左右,平均使用成本可以降到每條0.75元,甚至更低。此外,順豐的紙箱、文件封、運單、貼紙均采用可100%降解的材質。“我們正在推廣使用蜂窩箱代替原木包裝,每年可節約原始木材約360噸。”順豐有關負責人告訴記者。

  作為首家推廣電子發票的電商,京東每年可以節約紙張約600噸。京東自行研發的包裝袋,客戶收到后可沿虛線撕掉,這個袋子還能被當作普通手提袋繼續使用,已經申請了專利。目前京東的庫內作業基本實現無紙化,逐步推廣的終端電子簽收項目也有效減少了紙張使用。“未來京東會持續通過包裝新技術或者系統升級,減少電商物流環節的包裝用量。”京東集團市場部相關負責人表示。

  把快遞包裝看作“技術活”的菜鳥網絡近日推出“智能打包算法技術”,相比粗放的人工包裝,至少可節省5%以上的包裝耗材。菜鳥網絡高級算法專家胡浩源透露,通俗來講,這套算法可以幫助倉庫用更小的箱子裝下更多貨品,在訂單生成的那一瞬間,系統會自動計算出這個訂單所需箱子尺寸與數量,找到最省材料的包裝方法。

  末端平臺對綠色包裝的探索也正在推進中。江南大學快遞超市開辟了專門區域擺放學生收貨后留下的快遞包裝,便于有需要的人循環使用。在“近鄰寶”中國農業大學店,智能快件箱前有一個綠色的快遞拆包臺和一個快遞包裝回收箱。相比于每天數千件的快遞量,每天回收的紙箱雖然只有百余個,但大學生對綠色包裝的認同感正在逐漸加強,參與者越來越多。在北京化工大學,北京環衛集團專門設置了垃圾回收“生態小屋”和“再生資源回收柜”,并通過自服務投遞、大件預約、積分兌換等多種方式鼓勵學生參與包裝分類與回收。

  時代命題待解

  盡管各方在綠色包裝的推進上付出了諸多努力,但目前仍存在諸多難題,制約著快遞包裝的可持續發展。采訪中,多位專家表示,快遞包裝浪費不是與生俱來的,而是伴隨著電商發展產生的,應該站在整個電商生態環境中去解決綠色包裝的問題。而要想真正全面推進快遞包裝綠色化、減量化還需要做兩件事:一是建立涉及各關聯方的頂層設計;二是積極引導各方參與進來。

  “快遞綠色包裝的發展,不僅是快遞企業的事,而是一個需要多方參與的系統工程。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊直言,在這個龐大的產業鏈條上,既涵蓋了包裝供應商、快遞企業、電商平臺、商家、產品生產企業等多個從業主體,也與廣大消費者緊密相關。

  國家郵政局就快遞包裝末端的分類、回收、處理及循環再利用等問題進行了多次專題調研,由于包裝涉及到生產、采購、使用、回收等多個層面,調研涉及部門包括發展改革委、環保部、工信部、科技部、商務部等。由此可以看出,快遞包裝綠色化所涉及的領域十分廣泛,需要建立頂層設計來整體協調所有事宜。

  多位專家表示,快遞包裝的非綠色問題主要是包裝有毒有害、塑料袋使用量大、快遞包裝產業競爭激烈利潤低下、快遞包裝產業集約化程度低、快遞包裝檢驗檢測機制不健全等。解決包裝問題,需要政府各部門、各市場主體及相關研究機構清晰界定自身定位和功能,并采取一系列組合拳才能徹底讓快遞包裝變“綠”。例如,要明確誰制定相關標準、誰監督原材料的環保性、誰嚴把采購和使用關卡、誰引導消費者改變消費習慣、誰負責回收利用……

  在具體操作層面,朱磊建議,未來快遞企業綠色包裝的路徑主要包括回收廢棄包裝、循環重復利用、自然降解腐化、焚燒獲取能源等。他表示,減少快遞垃圾的另一個有效方法就是垃圾分類,各地應因地制宜,逐漸改變市民的消費習慣。全國政協委員、民革天津市委會副主委苑春鳴提案建議,在快遞行業推廣循環經濟,盡快推行即時回收快遞包裝物的相關規定,提高資源利用率。

  同時,國外一些好的經驗也值得借鑒。例如,新西蘭郵政和瑞士郵政將綠色運營理念延展到供應鏈的上下游各環節,呼吁全部供應商和分包商更加重視在環保可持續發展方面的工作。南非郵政還發布了綠色采購手冊,為其合作商、供應商、承包商和顧問都設定一個可持續發展的基準。

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